Os elementos arquitetônicos mais visíveis e públicos da tendência brutalista da arquitetura paulista são provavelmente as estações da linha Norte-Sul do metrô, que ademais deram oportunidade para a atuação de arquitetos em um tema de caráter eminentemente urbanístico e evidente interesse público, ao mesmo tempo em que oferecia uma oportunidade ímpar de atuação edilícia. Oportunidade conquistada, como relembra Fragelli: “o arquiteto não dava palpite no metrô [...] nós invertemos a coisa e conseguimos reprojetar todas as estações já com projeto inicial […] mas depois que eles aceitavam, levavam o nosso ponto de vista [adiante]” (Magalhães, 1978, p. 320).

Tendo praticamente criado a oportunidade de trabalho, Fragelli e sua equipe souberam aproveitá-la de maneira a dar maior qualidade e visibilidade ao metrô e suas estações da linha norte-sul logrando igualmente uma certa “identidade”, caracterizada pela homogeneidade na linguagem plástica e nos materiais empregados (basicamente o concreto aparente, freqüentemente protendido) e pelo exercício importante de modelagem das formas, quer externas, nas estações elevadas, quer das formas internas, algumas subterrâneas e “escavadas”, complementando, regulando e ajustando as proporções dos espaços de pequena ou grande altura, realizando sempre que possível volumes em balanços, desenhando a alocação de grandes massas de concreto que chegam a ser tratadas de maneira quase escultórica, em grandes panos lisos ou parcialmente vincados, em contraponto com volumes menores, incrementados por talhos, torções, perfurações e expansões.

No desenho das estações elevadas buscou-se ademais uma certa variedade dentro da unidade, conjugando necessidades funcionais da linha propriamente dita com o desenho brutalista dos volumes das estações e acessos, sempre buscando um maior relevo das mesmas na inserção e conexão com seus sítios de implantação.